Siemens hat vom französischen Bahnbetreiber SNCF einen Auftrag zur Lieferung von 15 mehrsystemfähigen Niederflurstadtbahnen des neuen Typs Avanto erhalten. Der Vertrag ist heute vom SNCF-Vorsitzenden Louis Gallois und von Prof. Edward G. Krubasik, Mitglied im Zentralvorstand der Siemens AG, in Paris unterzeichnet worden. Damit kann Siemens zum ersten Mal eine Bestellung der SNCF für Schienenfahrzeuge verbuchen. Zugleich wurde ein innovatives Bahnkonzept am europäischen Markt platziert. Der Auftrag ist Referenz und Basis für weitere Erfolge des Avanto weltweit. Die Bestellung hat einen Wert von rund 60 Mio. EUR. Hinzu kommt eine Option über weitere 20 Fahrzeuge des selben Typs.

"Wir freuen uns, nun auch einen so bedeutenden Bahnbetreiber wie die SNCF zu unseren Fahrzeugkunden zählen zu dürfen", betonte Prof. Edward G. Krubasik, Mitglied im Zentralvorstand der Siemens AG. "Der Avanto-Auftrag ist für uns ein Meilenstein im interessanten französischen Bahnmarkt. Er macht deutlich, dass Siemens Transportation Systems mit seinen innovativen Systemen auch anspruchsvolle Märkte wie den französischen immer stärker bedienen kann".

Louis Gallois, Vorsitzender der SNCF, fügte hinzu: "Dieser Vertrag ist sehr wichtig für den öffentlichen Nah- und Regionalverkehr und vor allem für die SNCF. Er steht für die Bedeutung, die die SNCF öffentlichen Verkehrsmitteln, moderner Technik und Europa beimisst, und für unseren innovativen Ansatz, Lösungen für den Vorortverkehr bereitzustellen: die Entwicklung von Zweisystemfahrzeugen (‚Tram-Trains'), die im Umland auf Bahngleisen ebenso fahren können wie innerstädtisch auf Straßenbahngleisen. So kann der Fahrgast direkt ins Stadtzentrum fahren. Mit dem Tram-Train-Konzept können wir gleichzeitig den Bahnen in dichtbesiedelten Gebieten ein modernes, städtischeres Äußeres geben."

Mit dem Avanto bedient Siemens vor allem die weltweit wachsende Nachfrage nach möglichst flexibel einsetzbaren Stadtbahnen, die ohne Unterbrechung auch auf Strecken mit Mehrsystemtechnik (unterschiedliche Energieversorgungen) fahren können und so das Umland umsteigefrei an die Stadtzentren anbinden. Solch reibungslose Verbindungen gelten als wesentliche Voraussetzung, um den öffentlichen Personennah- und Regionalverkehr etwa für Berufspendler künftig noch attraktiver zu machen. Das Fahrzeug ist mit jeder üblichen Betriebsspannung lieferbar. Der Übergang von einem Spannungssystem zum anderen während der Fahrt geschieht völlig unmerklich für den Fahrgast. Mit seinem optionalen Dieselantrieb kann der Avanto auch auf nichtelektrifizierten Strecken eingesetzt werden.

Dazu Herbert H. Steffen, Vorsitzender des Bereichs Siemens Transportation Systems (TS): "Dieser Auftrag der SNCF zeigt einmal mehr, dass die Betreiber immer stärker auf modulare Fahrzeugplattformen setzen. Siemens hat diese Tendenz frühzeitig erkannt und mit der Niederflurstraßenbahn Combino und der Regionaltriebzugfamilie Desiro konsequent adressiert. Die Niederflurstadtbahn Avanto rundet das Portfolio von TS auf diesem Gebiet optimal ab. Die Erfolge aller drei Fahrzeugkonzepte sind ein Beleg für die internationale Wettbewerbsfähigkeit unserer modularen Systeme."

Modular bedeutet, dass bei der Projektierung von Bahnen bestehende Module im Rahmen von klaren Fahrzeugkonzepten individuell kombiniert werden. Vorteil solcher Baukastensysteme ist, dass die Fahrzeuge aus erprobten und im Betrieb bewährten Systemen und Komponenten aufgebaut sind und der Einsatz standardisierter Baugruppen zu Wiederholeffekten in der Fertigung und damit zu wettbewerbsfähigeren Herstellungs- und Instandhaltungskosten führt. Die "Baukästen" bieten den Kunden die Möglichkeit, ihr Fahrzeug flexibel entsprechend ihrer speziellen Anforderungen in Hinsicht auf Leistung, Kapazität und Einsatzzweck zusammenzustellen.

Die SNCF hat den Avanto als Zweisystemfahrzeug für Betriebsspannungen von 750 Volt Gleichstrom (Nahverkehr) sowie 25 Kilovolt Wechselstrom (Regionalverkehr) bestellt. Die fünfteiligen Stadtbahnen (in Frankreich Tram-Train genannt) haben eine Gesamtlänge von 37 Metern und bieten Platz für etwa 240 Personen. Sie erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 100 Kilometern pro Stunde. Die Fahrzeuge sollen zwischen Ende 2004 und Anfang 2005 ausgeliefert werden und dann auf einer acht Kilometer langen Strecke zwischen den beiden Städten Aulnay-sous-Bois und Bondy am östlichen Rand von Paris verkehren.

Für den Avanto liegen außerdem bereits Bestellungen aus den USA vor, wo dieses Fahrzeugkonzept unter dem Markennamen S70 vertrieben wird: Die Städte Houston und San Diego haben 18 bzw. 11 Stadtbahnen dieses Typs geordert.

You will find pictures of the signing ceremony at http://www.siemens.com/ts-picture/030

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